Vision Automotriz Magazine/Por Julio Brito
El mercado automotriz mexicano atraviesa por una etapa de estancamiento en la que pese a haber muchas opciones para los consumidores “no hay más compras”. Si bien en 2007 el sector crecía, en el primer trimestre de 2008 la industria muestra una franca caída, aseguró Joseph ChamaSrour, director general y presidente de Chrysler de México, durante su intervención en el Foro Auto Motor.
“Así que los
siguientes cinco años serán muy difíciles, ya que habrá que esperar una
reestructuración de la industria, en la que las marcas que cuentan con
sólo dos o tres modelos se verán presionadas a salir del mercado”.
En los últimos 10 años la oferta automotriz mexicana ha registrado un cambio muy importante. En 1990 el mercado era cerrado y existían solamente cinco armadoras, con precios controlados por el gobierno, así como pocos modelos. Es a raíz de una serie de tratados comerciales que inician con el TLC, que se llega al 2000 con “montones de nuevas marcas, todas las europeas y japonesas”. En 2007 tienen presencia 44 marcas diferentes y 347 modelos u opciones distintas.
Sin embrago, el mercado está estancado, pese a existir una gran gama de modelos, a pesar de que el cliente tiene mayores facilidades de crédito con plazos más amplios de hasta 60 mensualidades, menores enganches, y un mercado financiero muy competido que lleva a que se puedan adquirir autos con cero enganche. Además de que las garantías sobre las unidades se han extendido. ¿Quien hubiera pensado esto hace 10 años?, cuestiona Joseph ChamaSrour.
Actualmente estamos batallando en una industria que es muy difícil, que no avanza y que por añadidura, tiene una mezcla muy pobre de productos, ya que 57% de la producción son autos y de éstos, casi la mitad son subcompactos. Es decir, vehículos de 10 mil dólares o menos. A esto se le añade que en los últimos años hubo una caída real de los precios, pese a la inflación.
El origen de todo es la existencia de una sobreoferta. En México hay más marcas que en Estados Unidos, y pese a esto, y a los distribuidores exclusivos de cada una de ellas, no se logran mejores ventas, afirmó ChamaSrour. En Chrysler esta tendencia se anticipó desde 2003, cuando se tenían 122 distribuidoras. “En la actualidad tenemos 117”, en las que las ventas pasaron de 820 a 1,100 unidades en promedio en cada una. A estas distribuidoras le añadimos la marca Mitsubish.
En tal sentido, Chrysler ha trabajado para tener una gama completa de productos y actualmente ofrece 31 opciones distintas, entre autos, camiones, minivans y SUV. “Esto, con el fin de asegurar que una vez que sus distribuidores conquisten al cliente con su servicio, no exista el riesgo de perderlo por falta de oferta de algún producto. Riesgo que sí corren las marcas pequeñas al no contar con una amplia gama.
Por lo anterior, afirmó ChamaSrour, los siguientes años serán muy difíciles, ya que hay muchas marcas e insuficiente mercado. Tras cinco años se tendrá una reestructuración y consolidación de la industria. ¿Qué marcas podrán sobrevivir?
La respuesta indica que aquellas que tengan una gama completa y las de lujo, mientras que las pequeñas que ingresaron hace unos cuantos años con dos o tres modelos, atravesarán por tiempos difíciles y algunas tendrán que cerrar.
Complementariamente, es necesario hacer crecer el mercado interno con una economía más fuerte, la renovación del parque vehicular y el desarrollo de un mercado de seminuevos, que parece estar no atendido hasta ahora, concluyó.
Fuente: Vision Automotriz Magazine http://www.visionautomotriz.com.mx
En los últimos 10 años la oferta automotriz mexicana ha registrado un cambio muy importante. En 1990 el mercado era cerrado y existían solamente cinco armadoras, con precios controlados por el gobierno, así como pocos modelos. Es a raíz de una serie de tratados comerciales que inician con el TLC, que se llega al 2000 con “montones de nuevas marcas, todas las europeas y japonesas”. En 2007 tienen presencia 44 marcas diferentes y 347 modelos u opciones distintas.
Sin embrago, el mercado está estancado, pese a existir una gran gama de modelos, a pesar de que el cliente tiene mayores facilidades de crédito con plazos más amplios de hasta 60 mensualidades, menores enganches, y un mercado financiero muy competido que lleva a que se puedan adquirir autos con cero enganche. Además de que las garantías sobre las unidades se han extendido. ¿Quien hubiera pensado esto hace 10 años?, cuestiona Joseph ChamaSrour.
Actualmente estamos batallando en una industria que es muy difícil, que no avanza y que por añadidura, tiene una mezcla muy pobre de productos, ya que 57% de la producción son autos y de éstos, casi la mitad son subcompactos. Es decir, vehículos de 10 mil dólares o menos. A esto se le añade que en los últimos años hubo una caída real de los precios, pese a la inflación.
El origen de todo es la existencia de una sobreoferta. En México hay más marcas que en Estados Unidos, y pese a esto, y a los distribuidores exclusivos de cada una de ellas, no se logran mejores ventas, afirmó ChamaSrour. En Chrysler esta tendencia se anticipó desde 2003, cuando se tenían 122 distribuidoras. “En la actualidad tenemos 117”, en las que las ventas pasaron de 820 a 1,100 unidades en promedio en cada una. A estas distribuidoras le añadimos la marca Mitsubish.
En tal sentido, Chrysler ha trabajado para tener una gama completa de productos y actualmente ofrece 31 opciones distintas, entre autos, camiones, minivans y SUV. “Esto, con el fin de asegurar que una vez que sus distribuidores conquisten al cliente con su servicio, no exista el riesgo de perderlo por falta de oferta de algún producto. Riesgo que sí corren las marcas pequeñas al no contar con una amplia gama.
Por lo anterior, afirmó ChamaSrour, los siguientes años serán muy difíciles, ya que hay muchas marcas e insuficiente mercado. Tras cinco años se tendrá una reestructuración y consolidación de la industria. ¿Qué marcas podrán sobrevivir?
La respuesta indica que aquellas que tengan una gama completa y las de lujo, mientras que las pequeñas que ingresaron hace unos cuantos años con dos o tres modelos, atravesarán por tiempos difíciles y algunas tendrán que cerrar.
Complementariamente, es necesario hacer crecer el mercado interno con una economía más fuerte, la renovación del parque vehicular y el desarrollo de un mercado de seminuevos, que parece estar no atendido hasta ahora, concluyó.
Fuente: Vision Automotriz Magazine http://www.visionautomotriz.com.mx
Tags: industria, automotriz, Joseph, ChamaSrour, AMDA
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